Дмитриев Владимир Владимирович Профессор, теплотехник, гидролог. Родоначальник энергетики страны, один из создателей Волховской ГЭС. В 1898 г. В. В. Дмитриев возглавлял строительство электрической станции у Казанского собора. С 1899 г. занимался преподавательской деятельностью в Электротехническом институте, одновременно занимаясь научной и инженерной деятельностью. В 1903 г. 13 корпусов Петербургской городской детской больницы было оборудовано пароводяным отоплением с подачей к указанным корпусам отработанного пара от местной электростанции. Осуществление этого проекта позволило в дальнейшем создать гораздо более мощные системы, что считается началом Российской теплофикации и централизованного теплоснабжения как единой системы. Во время блокады жил с семьей на даче в Токсово (Всеволожский р-н) на ул. Туристов, 30. Донченко Александр Дмитриевич Русский архитектор, военный инженер, начальник Санкт-Петербургской 2-й инженерной дистанции. На Олешенской лесной даче по левому берегу Волхова в 2 км. от Успенского острова существовало кладбище Алексеевского общества дел милосердия (ныне г. Волхов). В 1911 г. по его проекту при кладбище была заложена церковь Святого Преподобного Алексия человека Божия. Есенин Константин Сергеевич Спортивный журналист и статистик, специалист по футболу. Сын поэта С. Есенина и актрисы З. Райх. Родился в Москве. Воспитывался в семье режиссера В. Мейерхольда. Окончил Московский инженерно-строительный институт. Приложил значительные усилия для сохранения семейного архива. Участвовал в возведении спортивного комплекса в Лужниках. Сотрудничал в спортивных газетах и журналах с 1950-х годов. Многие годы председатель комиссии пропаганды Федерации футбола СССР. В ноябре 1941 г. студентом четвёртого курса добровольцем ушёл на фронт. В 1942 г. в составе 92-й Ленинградской стрелковой дивизии. После прорыва блокады в 1944 г. был направлен на Карельский перешеек. Летом, после гибели командира первой роты штурмового батальона и его замполита, в звании младшего лейтенанта принял командование роты. Участник Вуоксинской операции, в первые дни июля был ранен в районе Эюряпяя (ныне Барышево), долго лежал в госпитале, был награжден Орденом Красного знамени, полученным лишь спустя тридцать лет. Та... Журавский Дмитрий Иванович Русский ученый-механик и инженер, основатель научного мостостроения, лауреат Демидовской премии (1855). Родился в с. Белый Колодезь (ныне Курская обл.). Участвовал в изысканиях и проектировании Николаевской железной дороги между Петербургом и Москвой. Впервые разработал теорию расчета многорешетчатых деревянных ферм с железными тяжами, использовав ее при проектировании мостов через реки Веребья, Волга, Волхов и др. В1856–1858 гг. по его проекту и под его руководством был построен новый металлический шпиль Петропавловского собора. В 1871–1876 гг. участвовал в переустройстве Мариинского водного пути, руководил проектированием обводного Ладожского канала. С 1877 г. директор Департамента железных дорог и заведующий Технико-инспекторским комитетом Министерства путей сообщения. Осуществил ряд мероприятий по увеличению провозной способности Российских железных дорог. Автор 35 публикаций по строительной механике и железнодорожному делу. Казнаков Василий Геннадьевич Действительный статский советник, инженер-полковник, инженер путей сообщений. С 1841 г. служил в I Округе путей сообщения, занимался нивелировкой при осушке болот в Санкт-Петербургской губернии. В 1848–1850 гг. преподавал в Петербургском технологическом институте. В 1851 г. – начальник Искусственного отделения Правления I Округа, лично осматривал многие сооружения Округа, в том числе мост у фабрики в Шлиссельбурге (1852, ныне Кировский р-н). Служил в Статистическом комитете (1853), был начальником отделения Департамента искусственных дел (1856) и делопроизводителем Комитета для начертания общего плана водяных и сухопутных сообщений империи. Занимался урегулированием плана Новой Ладоги (1858–1859). С 1861 г. – состоял в главном управлении Свирского канала и членом Комитета устройства нового Ладожского канала. С 1871–1877 гг. – начальник I Округа путей сообщения, в ведении которого находились Приладожские каналы и Нева. Для Монетного двора выполнил эскиз настольной медали «В память отк... Кампо-Сципио Михал Граф, польский летчик, «пионер» польской и российской авиации, инженер-металлург. Изучал металлургию в Санкт-Петербургском политехническом институте им. Петра Великого. В июле 1911 г. участвовал в первом перелете Москва-Санкт-Петербург. Вынужденно сел вблизи ст. Оредеж (Лужский р-н). Специалистов починить бензопак не нашлось, и моноплан был отправлен в Санкт-Петербург по железной дороге. Вторично Кампо-Сципио стартовал на Комендантском аэродроме 12 июля, взяв курс на Тосно, но забарахлил мотор и Кампо-Сципио был вынужден сесть возле ст. Ушаки (Тосненский р-н). Затем летчик приземлился в Чудово. Пилот за пять суток преодолел 260 км, но ему пришлось прекратить перелет. Каспржик Иосиф Станиславович Поляк, литейный мастер, работал на заводах Варшавы, Риги, Ревеля (ныне г. Таллинн). В 1902 г. в составе группы частных предпринимателей организовал в Луге мастерскую графитовых тиглей, в 1905 г. возглавил здесь строительство тигельного завода, в 1911 г. уезжает в Ревель. С 1925 г. вновь в Луге, вместе с Д. Кормоном восстановливает тигельный завод и становится первым директором завода «Красный тигель», далее занимается, в основном, исследовательской работой, являлся главным консультантом. Во время ВОВ его семья была угнана из Луги в Германию, в г. Алленштейн, который после войны отошел Польше. В СССР семья не вернулась. Кербедз Михаил Станиславович Инженер-железнодорожник, самый младший представитель путейской династии. Образование получил в Институте инженеров путей сообщения. В 1880-1890 годы М. Кербедз строил различные участки и ответвления Владикавказской железной дороги. В 1912 году пожертвовал приюту для польских мальчиков неимущих родителей и сирот на Кирилловской улице, дом 19 (ныне здесь размещается Ленинградская областная универсальная научная библиотека) 165 000 рублей на постройку каменного дома. Это здание получило неофициальное название «Дом Кербедза». Кнорринг Федор Иванович Инженер, отставной тайный советник, закончил СПБГУ физико-математический и Институт путей сообщения. Работал в управлении Московско-Виндаво-Рыбинской (сейчас Октябрьской) железной дороги. Кнорринг переустраивал планировку всей узловой станции Московско-Виндаво-Рыбинской дороги - Санкт-Петербург. С сентября 1915 г. – заведующий лазаретом, председатель комитета по передвижению персонала и грузов Красного Креста. В 1907г. построил дом на берегу Оредежа, в Вырице возле 4-й платформы, где провел двухмесячный отпуск. В честь Кнорринга был назван проспект в Поселке Эдвардса (ныне ст. Поселок, Гатчинский р-н). Корман Диомид Андреевич Каменщик, управляющий Лужского промкомбината с 1925 г., один из главных организаторов тигельного дела в СССР. С 1931 г. управляющий им же созданного Абразивно-тигельного треста в Ленинграде. В 1927 г. по его инициативе был восстановлен тигельный завод в Луге, который стал называться «Красный тигель», а с 1929 г. организовал производство абразивного инструмента на бакелитовой связке на заводе «Смычка», созданном на базе полукустарной мастерской «Рекорд». Благодаря настойчивости и организаторским способностям первого главы Лужского промкомбината Д. А. Кормана наша страна получила отечественные тигли (эта история послужила сюжетом для книги писателя Н. А. Брыкина«Провинциальная идея»). Д. А. Корман был инициатором восстановления тигельного завода в Луге, ввел в строй Лужский завод абразивных кругов «Смычка» (1929–1930), восстановил бумажную фабрику «Батрачка» и лесопильный завод, а также Толмачевский кирпичный завод (Лужский р-н). Реконструировал лесопильный завод «Свобода» в Луге. Корольков Вениамин Ильич Профессор, гражданский инженер, специалист по строительному законодательству. С 1878 состоял старшим техником службы ремонта пути Варшавской железной дороги. Член Петербургского общества архитекторов с 1880 г. Кроме того, автор вокзала в Луге (1877-92). По проекту Королькова была построена дача Вердеревского у ст. Серебрянка (1877-92); Лужский р-н). Котомин Алексей Антонович Легендарный российский инженер, технический директор «Электротока» («Ленэнерго»), председатель отделения Русского технического общества. Преподавал в Военно-технической академии и Политехническом институте. Написал целый ряд научных статей на самые разнообразные темы в технических журналах. Организовал на Крестовском острове в Санкт-Петербурге яхт-клуб. В 1937 г. был арестован. Умер после трех с половиной лет заключения в лагере. Руководитель, впоследствии главный инженер строительства Дубровской электростанции ГРЭС-8 с 1929 г. (будущий Кировск). Станция стала первым в СССР крупным энергетическим объектом, практически полностью оснащенным отечественным оборудованием. Особенностью проекта Дубровской ГРЭС-8 А.А. Котомина стала компоновка станции по принципу «крылья бабочки» - машинный зал размещался между двумя котельными, а турбоагрегаты были расположены поперек машинного зала, что обеспечило сокращение паропроводов и уменьшение размеров здания ГРЭС. В июне 2011 г. в рамках торжест... Красин Леонид Борисович Революционер и инженер, участник социал-демократического движения в России с 1890 г. Советский государственный и партийный деятель. Работал под псевдонимами Никитич, Лошадь, Винтер и др. Родился в Кургане. Учился в Санкт-Петербургском и Харьковском технологических институтах. Не раз высылался и сидел в тюрьме. Три месяца в качестве матера работал на железной дороге Санкт-Петербург – Вятка. С 1905 г. жил в Петербурге, возглавил боевую техническу группу при ЦК РСДРП. Непосредственный организатор боевых дружин, транспортировки оружия и нелегальной литературы через Выборг. Был объявлен в розыск и в 1908 г. заключен в Выборгскую тюрьму, через месяц освобожден. В дальнейшем жил за границей. Вернулся в декабре 1917 г. Был наркомом торговли и промышленности, путей сообщения, с 1923 г. – первым Наркомом внешней торговли СССР. С 1924 г. попред во Франции, с 1925 г. в Великобритании. Считал необходимыми иностранные инвестиции в экономику России. В январе 1921 г. посетил Ямбургскую уездную к... Крафт Николай Осипович Российский инженер путей сообщения, генерал-майор. Родился в Санкт-Петербурге. Выпускник и преподаватель Института корпуса инженеров путей сообщения (с 1836). Принимал участие в различных гидротехнических работах (сооружение Одесского морского порта, проект соединения в одну транспортную систему Волги и Дона), а также один из главных инженеров, принимавших участие в строительстве железной дороги между Петербургом и Москвой. В 1852–1855 гг. был начальником Южного участка этой дороги. Совместно с П. П. Мельниковым и Н. И. Липиным разработал методы возведения железнодорожного земляного полотна в болотистой местности. Обосновал целесообразность применения пятифутовой ширины колеи (1524 мм), ставшей нормой для всех железных дорог страны. При нем окончательно сформировалась система управления дорогой и организация движения поездов. Купинский Петр Станиславович Инженер-архитектор. Работал в Калужской губернии. В 1864 возвращается в Санкт-Петербург, где вступает в должность архитектора управления домами министерства путей сообщения. Позже был архитектором Российского общества спасания на водах. В 1873 г. построил здание первого вокзала в Гатчине (Гатчина Балтийская), которое располагалось прямо перед дворцом. Это здание напоминало чем-то боярский терем – бревенчатое с двускатными и четырехскатными крышами. Вокзал простоял больше десяти лет и уже к 1885 г. оказался тесным. К 1899 г. П. С. Купинский построил на новом месте второй вокзал (строгое здание с гладкими стенами); рядом – Царский павильон, увенчанный высокой шатровой башней. В 1879 г. Купинским был разработан проект платформы и станционного здания в Мариенбурге (Гатчина). Построил усадьбу С. П. Боткина на мызе Культилла (ныне Тарасовское, Выборгский р-н) и другие дачи на Карельском перешеейке. В 1882-1883 гг. по проекту Купинского была построена церковь св. ап. Петра и Павла в имени... Курдюмов Георгий Михайлович Гражданский инженер, архитектор и коннозаводчик. Окончил Институт гражданских инженеров (1897). В 1910-х гг. – член техническо-строительной инспекции Главного управления неокладных сборов.Участвовал в разработке архитектурных проектов в соавторстве с другими зодчими. Автор доходных домов в Петербурге. Владелец имения Калгановка под Лугой, где в 1902 г. основал Калгановский конный завод. Занимался там разведением орловских рысаков. Лошади его выступали на Семеновском ипподроме в Петербурге, успешно участвовали в сельско-хозяйственных выставках. К 1910 г. был в составе администрации Общества поощрения рысистого коннозаводства и выпустил статью по одной из проблем коннозаводского дела. При конном заводе Курдюмов выстроил каменный двухэтажный особняк с одноэтажным флигелем. Кирпич для них был, вероятно, изготовлен здесь же при имении. На это указывает его маркировка с буквой «К». В 1922 г. завод был национализирован.